e14
Optima · Elektryczny · luxury
Cena na zapytanie
Zapytaj o ofertęWiększa siostra modelu e10 — luksusowy elektryczny jacht motorowy Optimy o długości 14 m (46 stóp), budowany z kompozytu FRP formowanego infuzyjnie, certyfikowany w kategorii projektowej CE B i zabierający 12 pasażerów. Napęd elektryczny o mocy 100 kW i akumulatory litowo-jonowe o pojemności do 300 kWh dają 16 węzłów prędkości maksymalnej oraz do 150 mil morskich zasięgu przy prędkości wypornościowej; szybkie ładowanie prądem stałym trwa około 1 godziny. Szerokość 4,5 m, zanurzenie 1 m, wyporność 10 ton. Do wyboru 1 lub 2 kabiny dwuosobowe z luksusowym wykończeniem według specyfikacji armatora; w planach są większe wersje. Cena na zapytanie.
Dane techniczne
- Długość
- 14 m
- Szerokość
- 4.5 m
- Zanurzenie
- 1 m
- Masa
- 10 000 kg
- Liczba osób
- 12
- Akumulator
- 300 kWh
- Moc silnika
- 100 kW
- Prędkość maksymalna
- 16 węzłów
- Zasięg
- 150 nm
- Czas ładowania
- 1 godz.
- Kategoria CE
- B
Warianty napędu
Dane silnika/akumulatora nieujawnione
- Moc
- 100 kW
- Akumulator
- 300 kWh
- Prędkość maksymalna
- 16 kn
- Zasięg
- 150 nm
Specs from the builder’s listing email of 2026-08-29 (David Kendall) and optima-yachts.com: battery "up to 300 kWh Li-ion", fast DC charge in about 1 hour per the flyer. The site says 15 knots top speed, the newer email says 16 — we carry 16. Motor and battery brands unpublished; 1 or 2 double cabins, bespoke fitout. No public price.
Co powinien wiedzieć kupujący
Co mówią liczby
Rozpędzenie 10-tonowego jachtu motorowego o długości 14 m do 16 węzłów mocą 100 kW — czyli około 134 KM — wymaga ułamka tego, co instaluje się w konwencjonalnej jednostce klasy 46 stóp, i jest najczytelniejszym dowodem, że e14 kontynuuje filozofię efektywności znaną z mniejszej e10. Do 150 mil morskich przy prędkości wypornościowej z baterii o pojemności do 300 kWh daje około 2 kWh na milę — wartość wiarygodna dla tak opływowego kadłuba tej wielkości. Deklarowane szybkie ładowanie DC w około 1 godzinę to przy takiej pojemności prawdziwa rzadkość; warto dopytać, jakiej mocy z lądu wymaga, bo pakiet 300 kWh ładowany w tym tempie zakłada instalację prądu stałego, jaką dziś dysponuje niewiele marin.
Konfiguracja i część mieszkalna
e14 sprzedawana jest jako łódź szyta na miarę: 1 lub 2 kabiny dwuosobowe, wykończenie według specyfikacji armatora i kategoria projektowa CE B — a więc klasa pełnomorska, której e10 nie ma. 12 pasażerów przy szerokości 4,5 m oznacza naprawdę dużo przestrzeni na pokładzie, a zanurzenie 1 m pozostawia otwartą większość portów. Stocznia zapowiada rozwinięcie platformy o większe wersje, e14 ma więc otwierać całą gamę, a nie zamykać ją.
Czego nie opublikowano
Publicznego cennika nie ma — każdy egzemplarz wyceniany jest indywidualnie. Producent nie podaje dostawców silnika ani baterii, a jego strona internetowa i korespondencja z nami nieznacznie różnią się co do prędkości maksymalnej: 15 węzłów na stronie, 16 w potwierdzeniu przesłanym nam w sierpniu 2026 r. — podajemy nowszą wartość. Materiały wizualne to rendery, nie fotografie z prób morskich, więc e14 należy traktować jako jacht, który się specyfikuje i śledzi, a nie taki, na którego pokład wejdzie się jutro; harmonogram dostaw trzeba potwierdzić bezpośrednio u stoczni.
Napisane na podstawie danych technicznych opublikowanych przez stocznię oraz kontekstu rynkowego, a nie na podstawie własnych testów na wodzie. Przed podjęciem decyzji zawsze potwierdź dane u producenta.