CAT 10 L
Callboats · Elektryczny
Cena na zapytanie
Zapytaj o ofertęCAT 10 L to elektryczny katamaran pasażerski o długości 9,9 m, budowany w Finlandii, z kompozytowym kadłubem i aluminiową kabiną, certyfikowany na maksymalnie 30 pasażerów. Wymieniona tu konfiguracja to napęd bazowy: akumulator 60 kWh zasilający 40 kW silników podowych, prędkość maksymalna 9 węzłów — jeden z czterech fabrycznych pakietów, jakie Callboats oferuje na tym samym kadłubie. Stocznia dostarcza łódź w ramach pakietu usługowego, a nie jako prywatny jacht, wraz z aplikacją do zamawiania i opłacania przejazdu; opcjonalnie dostępne są autonomiczna praca i automatyczne cumowanie. Model trafił na listę TIME's Best Inventions of 2023.
Dane techniczne
- Długość
- 9.9 m
- Szerokość
- 3.5 m
- Masa
- 6000 kg
- Liczba osób
- 30
- Akumulator
- 60 kWh
- Moc silnika
- 40 kW
- Prędkość maksymalna
- 9 węzłów
Co powinien wiedzieć kupujący
Dla kogo powstała
Tej łodzi prywatny właściciel nie kupuje. CAT 10 L to infrastruktura transportowa: elektryczny wahadłowiec na 30 miejsc adresowany do samorządów, operatorów marin i ośrodków wypoczynkowych, przewoźników portowych oraz firm turystycznych obsługujących stałe, krótkie trasy. Kto szuka łodzi na rodzinny weekend, powinien szukać zupełnie gdzie indziej — wszystko w tej specyfikacji, od aluminiowej kabiny po zamawianie przejazdu z aplikacji, wskazuje na operatora floty z trasą i rozkładem.
Co wynika z liczb
Pakiet bazowy jest celowo skromny. Czterdzieści kilowatów przy 6000 kg daje 9 węzłów, czyli prędkość portową, a nie przelotową. Najwięcej do myślenia daje akumulator 60 kWh: przy ciągłej pełnej mocy wyczerpałby się w mniej więcej półtorej godziny, więc każdy realny cykl pracy opiera się na pływaniu znacznie poniżej mocy znamionowej i na doładowywaniu między kursami. Dokładnie dlatego Callboats ma w ofercie akumulatory o pojemności kilkukrotnie większej, a operator wymiarujący usługę powinien traktować wejściową konfigurację 60 kWh jako odpowiednią do krótkich, częstych przeskoków z ładowarką na jednym końcu trasy.
Zastrzeżenia
Autonomia i zdalne cumowanie są tym, co przyciąga nagłówki, ale niosą pytania regulacyjne różniące się kraj po kraju — i to operator, a nie stocznia, musi je rozstrzygnąć.
Napisane na podstawie danych technicznych opublikowanych przez stocznię oraz kontekstu rynkowego, a nie na podstawie własnych testów na wodzie. Przed podjęciem decyzji zawsze potwierdź dane u producenta.