Como 28 Cabin

Prawdziwy tender limuzynowy, a nie przerobiona łódź dzienna

Specyfikacja Como 28 Cabin jest jak na łódź tej wielkości nietypowo poważna. Pakiet 79 kWh to mniej więcej tyle, ile wozi ze sobą elektryczny samochód klasy średniej, a 140 kW wyraźnie przekracza to, co oferuje większość elektrycznych jednostek o długości 8–9 metrów — to napęd zbudowany pod realne osiągi, nie pod ciche dryfowanie. Na kadłubie ważącym 1950 kg taki stosunek jest wysoki, co zapowiada łódź zdolną do prędkości transferowych, a nie portowych.

Dla kogo

Wersja Cabin, z zabudowaną nadbudówką, celuje w przewozy wahadłowe i transfery hotelowe oraz w armatorów pływających po jeziorach, na których pogoda potrafi dać się we znaki — Como, Garda, jeziora alpejskie i te w Europie Środkowej, gdzie stocznia ma swoją siedzibę. Kto szuka otwartej łodzi do plażowania i opalania, powinien sięgnąć po siostrzaną wersję 28 Open; kabina kosztuje miejsce na pokładzie.

O co zapytać

W naszych danych Como nie podaje ceny, a prędkość i zasięg pojawiają się wyłącznie w jednostkach metrycznych — warto więc poprosić o obie wartości razem z warunkami próby: na 8,7-metrowym kadłubie zdolnym do ślizgu zasięg podany przy prędkości podróżnej i ten podany przy maksymalnej różnią się wielokrotnie. Trzeba też zapytać o parametry ładowania: pakiet 79 kWh ma praktyczny sens tylko wtedy, gdy miejsce postoju zapewnia sensowną moc ładowania. Deklaracja „born electric” jest natomiast realnym atutem Como w zestawieniu z producentami mieszanymi.