Earthling E-40 Power Catamaran
Earthling · Elektryczny · premium
Od 495 000 €
Zanurzenie 0,70 m. Dwa elektryczne napędy po 50 kW (łącznie 100 kW), 4 tony masy, prędkość przelotowa 10–12 węzłów. Instalacja fotowoltaiczna 2 kW (wykorzystywana także do podgrzewania wody). Opcjonalnie kompaktowe generatory prądu stałego jako hybrydowa rezerwa wydłużająca zasięg. Jednostka odbyła daleki rejs dostawczy z Nowej Zelandii do Barcelony na napędzie elektrycznym/hybrydowym.
Dane techniczne
- Długość
- 12 m
- Szerokość
- 5.5 m
- Zanurzenie
- 0.7 m
- Masa
- 4000 kg
- Akumulator
- 44 kWh
- Moc silnika
- 100 kW
- Prędkość maksymalna
- 16 węzłów
- Zasięg
- 40 nm
- Kategoria CE
- B
Warianty napędu
Molabo ISCAD V50
- Silniki
- 2x
- Moc
- 100 kW
- Akumulator
- 44 kWh · WhisperPower
- Prędkość maksymalna
- 16 kn
- Zasięg
- 40 nm
Dwa silniki Molabo ISCAD V50, 48 VDC, łącznie 100 kW. Cztery pryzmatyczne moduły LiFePO4 WhisperPower. Przy 9 węzłach pobór mocy wynosi 12 kW, przy 16 węzłach — 50 kW. Dwa generatory-genvertery 8 kW oraz 2 kW instalacji solarnej (opcjonalnie 4 kW) wydłużają zasięg. Zasięg zależy od prędkości: 40 nm przy 8 węzłach, 28 nm przy 10 węzłach, przy 90% głębokości rozładowania — dane od producenta, sierpień 2026. Broszura producenta z 2026 r.
Co powinien wiedzieć kupujący
Lekki, płytki i cichy
Cała sztuczka Earthling E-40 Power Catamaran polega na masie. Cztery tony na platformie o długości 12 m to jak na katamaran motorowy wynik zaskakująco niski i właśnie dlatego dwa napędy po 50 kW wystarczają do przelotu z prędkością 10–12 węzłów; konwencjonalny katamaran tej długości potrzebowałby mocy kilkakrotnie większej. Zanurzenie 0,70 m otwiera laguny i płytkie kotwicowiska, a instalacja fotowoltaiczna 2 kW, zasilająca również podgrzewanie wody, wskazuje na sedno całej propozycji: ciche pływanie o niskim zużyciu energii i z sensowną autonomią na kotwicy.
Nazwijmy rzecz po imieniu
John McGettigan z Earthling podał nam pojemność akumulatorów bezpośrednio 30 lipca 2026 r.: 44 kWh, opublikowane na końcu firmowego katalogu stoczni na rok 2026. Nadal nie podano natomiast zasięgu na samym prądzie przy określonej prędkości przelotowej, a na dwunastometrowym katamaranie to właśnie ta liczba rozstrzyga o przejściu. W łodzi sprzedawanej siłą dalekich rejsów jest to liczba najważniejsza i jej brak powinien być pierwszą pozycją na liście pytań. Dostępność kompaktowych generatorów prądu stałego jako przedłużaczy zasięgu daje szczerą odpowiedź w zarysie: to hybryda, a nie czysto elektryczna jednostka do dalekich przejść.
Na dokładniejsze przyjrzenie się zasługuje też historia rejsu dostawczego. Opublikowane relacje wskazują, że E-40 trafił z Nowej Zelandii do Włoch jako ładunek, a jego własnym przejściem był śródziemnomorski odcinek do Barcelony — imponujące, ale to nie jest przejście oceanu o własnym napędzie.
Przy 495 000 € za 12 m i skromną część mieszkalną łódź kosztuje wyraźnie więcej niż porównywalny katamaran motorowy z dieslami. Kupuje się tu ciszę i słoneczną autonomię — i trzeba ich naprawdę mocno chcieć.
Napisane na podstawie danych technicznych opublikowanych przez stocznię oraz kontekstu rynkowego, a nie na podstawie własnych testów na wodzie. Przed podjęciem decyzji zawsze potwierdź dane u producenta.
