Shuttle 14

Narzędzie pracy, nie jacht

Shuttle 14 ocenia się w arkuszu kalkulacyjnym armatora, a nie na liście życzeń prywatnego nabywcy. To pasażerska, transportowa wersja 14,5-metrowej platformy katamaranowej Soela, pomyślana do obsługi linii promowych, dowozów do kurortów i pracy w charakterze taksówki wodnej, wyceniona od 989 000 euro. Prywatny klient nie jest tu adresatem — kto szuka słonecznego katamaranu na własny użytek, powinien patrzeć na SoelCat 12 albo na serię Senses.

Dla operatora rachunek za napędem elektrycznym wygląda na papierze prosto. Regularne, krótkie kursy to najlepszy z możliwych cykli pracy dla baterii: przewidywalne dobowe zapotrzebowanie na energię, stałe stanowisko ładowania na jednym końcu trasy i znikający rachunek za olej napędowy. Do tego niemal bezgłośna praca i brak spalin przy nabrzeżu, co ma wymiar czysto komercyjny w kurortach, w rezerwatach przyrody i na wodach śródlądowych, gdzie przepisy o hałasie i emisjach są coraz ostrzejsze.

Co blokuje decyzję

Moc silnika, pojemność baterii i certyfikacja pasażerska — żadnej z tych pozycji nie ma w naszej karcie modelu, a przy zakupie komercyjnym nie są to dodatki, tylko cały biznesplan. Bez wielkości pakietu i zużycia energii przy prędkości serwisowej nie policzy się liczby kursów na dobę, a bez certyfikowanej liczby pasażerów nie zbuduje się modelu przychodów. Kwotę 989 000 euro należy traktować jako punkt wyjścia i zażądać od Soela pełnej specyfikacji cyklu pracy oraz odpowiedniego certyfikatu klasyfikacyjnego, zanim tę jednostkę zestawi się z promem spalinowym.