Windelo 54

Warto wiedzieć, co się właściwie kupuje

Windelo reklamuje model Windelo 54 jako ekoodpowiedzialny katamaran oceaniczny, przy czym argument ekologiczny opiera się przede wszystkim na budowie — kompozyty z recyklingu i pochodzenia biologicznego zamiast klasycznego laminatu poliestrowo-szklanego — a nie na bezemisyjnej eksploatacji. Napęd jest hybrydą szeregową: 53,8 kWh w akumulatorach to wartość, która realnie wystarcza do manewrów, stania na kotwicy i krótkich odcinków na silnikach, ale stanowi ułamek tego, czego katamaran o masie 12,8 tony potrzebuje, żeby przepłynąć cokolwiek dłuższego — i właśnie dlatego w standardzie znalazł się generator 17,9 kW oraz 500 l oleju napędowego. Kto szuka jachtu naprawdę wolnego od diesla, powinien o tym wiedzieć jeszcze przed oglądaniem łodzi.

Gdzie ta koncepcja rzeczywiście się broni

Na katamaranie żaglowym rachunek wygląda inaczej niż na jednostce motorowej. Trasę robią żagle; napędy elektryczne obsługują porty i flauty, a fotowoltaika, hydrogeneracja i generator wiatrowy uzupełniają pakiet w czasie żeglugi. Przy 12 800 kg model 54 jest lekki jak na 16 metrów, co poprawia zarówno osiągi pod żaglami, jak i zasięg, który dają te 40 kW. Cztery kabiny i miejsce dla dwunastu osób sprawdzą się i przy prywatnym armatorstwie, i w czarterze.

Na tle alternatyw

Za 1,55 mln € Windelo 54 rywalizuje z seryjnymi katamaranami turystycznymi z głównego nurtu o podobnej długości, które kosztują mniej i oferują klasyczne silniki wysokoprężne. Dopłata kupuje historię materiałów, systemy rekuperacji energii oraz lżejszą, bardziej osiągową platformę — propozycję spójną dla armatora, który naprawdę żegluje, mniej zaś dla takiego, który głównie płynie na silniku.