PY60
Pioneer Yachts · Hybrydowy · luxury
Cena na zapytanie
Zapytaj o ofertęPY60 to pierwszy model stoczni Pioneer Yachts, nowego zakładu na terenie dawnej Volkswerft w Stralsundzie w Niemczech. Katamaran o długości 18,30 m i szerokości 8,98 m zaprojektowano wokół napędu solarno-elektrycznego, a nie przerobiono z istniejącej motorówki: 16,7 kWp paneli słonecznych na dachu i bimini zasila bank LFP o napięciu 48 V i pojemności od 187 do 246 kWh, zależnie od konfiguracji, który napędza dwa silniki o mocy 50 kW, dając 7,5 węzła prędkości podróżnej i 11 węzłów maksymalnej. Dwa pędniki dziobowe o mocy 7,3 kW współpracują z silnikami przez system cumowania z joystickiem, a jacht pomyślano tak, by prowadził go sam właściciel, bez zawodowej załogi. Za projekt zewnętrzny odpowiada Cossutti & Ganz, za wnętrze Micheletti + Partners. Mimo hasła „w 100 % solarno-elektryczny” własna specyfikacja stoczni wymienia generator zwiększający zasięg o mocy od 11 do 22 kW oraz 2×736 litrów paliwa, dlatego jednostka figuruje tu jako hybrydowo-elektryczna. Zasięg, cena oraz liczba kabin i koi nie zostały podane; stocznia zapowiada rzeczywiste dane po próbach morskich. Pierwszy kadłub, „Pioneer One”, zwodowano w lipcu 2026 roku, a światowa premiera odbędzie się we wrześniu 2026 roku na Cannes Yachting Festival.
Dane techniczne
- Długość
- 18.3 m
- Szerokość
- 8.98 m
- Masa
- 30 000 kg
- Akumulator
- 187 kWh
- Moc silnika
- 100 kW
- Prędkość maksymalna
- 11 węzłów
Co powinien wiedzieć kupujący
Dla kogo jest przeznaczony
Pioneer Yachts PY60 jest przeznaczony dla właściciela, który chce spokojnie mieszkać na pokładzie i jest gotów planować dzień według słońca. Przy długości 18,30 m i szerokości 8,98 m, z 16,7 kWp instalacji solarnej zasilającej 48-woltowy bank o pojemności od 187 do 246 kWh, jednostka została zaprojektowana wokół napędu solarno-elektrycznego, a nie zaadaptowana z istniejącej łodzi motorowej, co widać po powierzchni dachu i po 48-woltowej architekturze zasilającej całą łódź. Stocznia zakłada, że będzie ona prowadzona przez samego właściciela, a nie przez profesjonalną załogę, do czego służy cumowanie za pomocą joysticka łączące dwa silniki o mocy 50 kW z dwoma sterami strumieniowymi dziobowymi o mocy 7,3 kW. Ktokolwiek potrzebuje pokonać dystans zgodnie z ustalonym harmonogramem, nie jest tu klientem.
Co oznaczają liczby
100 kW poruszające około 30 ton daje prędkość przelotową 7,5 węzła i maksymalną 11 węzłów. Jest to prędkość wypornościowa i specyfikacja jest w tej kwestii szczera, zamiast podawać wartość dla ślizgu, której nikt by nie osiągnął. Instalacja solarna to liczba, przy której warto się zatrzymać: 16,7 kWp wobec pakietu 187–246 kWh oznacza, że dobry dzień zastępuje znaczącą część banku, a nie tylko symboliczne doładowanie. Warto ustalić, do jakiej konfiguracji akumulatora odnosi się podana cena – różnica między nimi sięga niemal jednej trzeciej pojemności.
Zastrzeżenia
Pioneer Yachts reklamuje „100% napęd solarno-elektryczny“, ale jego własna specyfikacja wymienia generator zasięgu (range extender) o mocy od 11 do 22 kW oraz dwa zbiorniki paliwa po 736 litrów. Według tych danych jest to hybryda, i przekaz marketingowy należy czytać, mając to na uwadze. Stocznia nie podaje żadnego zasięgu, twierdząc, że rzeczywiste wartości pojawią się po próbach morskich – to właściwa odpowiedź, choć na razie pozostawia bez odpowiedzi kluczowe pytanie dotyczące każdej łodzi elektrycznej. Cena, a także liczba kabin i miejsc do spania, również nie zostały podane. A to pierwsza łódź stoczni założonej właśnie po to, by ją zbudować: Pioneer One została zwodowana w lipcu 2026 roku, więc nie ma za nią jeszcze żadnej historii serwisowej.
Napisane na podstawie danych technicznych opublikowanych przez stocznię oraz kontekstu rynkowego, a nie na podstawie własnych testów na wodzie. Przed podjęciem decyzji zawsze potwierdź dane u producenta.