Enata Foiler
Enata Marine · Hybrydowy · ultra luxury
Od 990 000 €
Pierwsza w pełni seryjna motorówka na wodolotach, budowana z włókna węglowego przez Enata Marine ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Napęd jest hybrydowy, diesel-elektryczny: dwa silniki wysokoprężne o mocy 300 KM napędzają generatory, te zasilają dwa silniki elektryczne, a one obracają śrubami. Tryb czysto elektryczny wystarcza na zaledwie 10 minut przy 10 węzłach, czyli na manewry w marinie — mimo zdolności do cichego lotu na skrzydłach to NIE jest łódź czysto elektryczna. Wyjście na wodoloty następuje przy 17 węzłach; lot obniża zużycie paliwa o 20–50%, a powyżej 18 węzłów pozostawia — jak deklaruje producent — 3 razy mniejszą falę niż konwencjonalna łódź tej samej wielkości. Zasięg to ok. 130 mil (113 mil morskich) przy 30 węzłach na napędzie hybrydowym. Wyłącznym przedstawicielem handlowym na świecie jest IYC.
Dane techniczne
- Długość
- 9.75 m
- Liczba osób
- 8
- Moc silnika
- 448 kW
- Prędkość maksymalna
- 40 węzłów
- Zasięg
- 113 nm
Warianty napędu
Dane silnika/akumulatora nieujawnione
- Silniki
- 2x
- Moc
- 448 kW
- Prędkość maksymalna
- 40 kn
- Zasięg
- 113 nm
- Cena
- 990 000 €
Hybryda szeregowa diesel-elektryczna: dwa silniki diesla o mocy 300 KM (~224 kW każdy, łącznie 448 kW) napędzają generatory; dwa silniki elektryczne w torpedowych obudowach napędzają śruby. Tryb pracy wyłącznie na energii elektrycznej: 10 minut przy 10 węzłach, do użytku w marinie. NIE klasyfikować jako jednostki w pełni elektrycznej na stronach porównawczych, mimo marketingu podkreślającego cichy, foilingowy przelot.
Co powinien wiedzieć kupujący
Najpierw układ napędowy, dopiero potem metka
Foiler figuruje wśród łodzi elektrycznych, ale kupowanie go jako elektrycznej byłoby nieporozumieniem. Dwa diesle po 300 KM napędzają generatory, które zasilają silniki elektryczne; na samym prądzie popłyniemy około dziesięciu minut przy dziesięciu węzłach, a to zapas na manewry w marinie, nie sposób pływania. Zasięg 113 mil morskich to zasięg na oleju napędowym. Kto wybiera łódź ze względu na emisje, koszty eksploatacji albo niezależność od paliwa, może zamknąć tę ofertę w tym miejscu.
Do kogo naprawdę jest adresowany
Do właścicieli superjachtów i flot czarterowych w Monako, Dubaju i podobnych miejscach. Jako pierwsza w pełni seryjna motorówka na wodolotach, zbudowana z węgla, wioząca osiem osób z prędkością 40 węzłów ponad zmarszczoną wodą, robi coś, czego nie robi żaden klasyczny tender — a cisza i gładkość w locie są właśnie tym, po co jest tu architektura diesel-elektryczna, nie zaś deklaracją ekologiczną.
990 000 € za 9,75 m to cennik tenderów do superjachtów i tak też należy tę łódź oceniać — nie na tle łodzi dziennych. Wiarygodność inżynierska jest tu prawdziwa, ale równie prawdziwa jest zależność, w jaką wchodzi właściciel. Skrzydła, ich mechanizmy i oprogramowanie sterujące oznaczają, że przez najbliższe lata serwis będzie prowadzony przez stocznię, a rynek wtórny dla dziewięciometrowego wodolotu jest wąski. Do ceny zakupu doliczmy więc budżet na obsługę i jeszcze przed decyzją sprawdźmy, jakie wsparcie Enata zapewnia na akwenie, po którym zamierzamy pływać.
Napisane na podstawie danych technicznych opublikowanych przez stocznię oraz kontekstu rynkowego, a nie na podstawie własnych testów na wodzie. Przed podjęciem decyzji zawsze potwierdź dane u producenta.
