Escape 30

Towarzyska łódź na jeden dzień z brakującym rozdziałem

Sama koncepcja łatwo się podoba. Rand wziął schemat otwartej trzydziestostopowej łodzi motorowej i uporządkował go w pięć wyraźnych stref — siedziska na dziobie, potrójny leżak na rufie, część jadalną ze stanowiskiem sterowym i toaletą oraz niewielką kabinę z dwiema kojami — dla maksymalnie dwunastu osób, na kadłubie, który wciąż mieści się na przyczepie. Jako duńska, prowadzona przez projektantów odpowiedź na potrzeby czarteru dziennego i dużej rodziny pływającej po osłoniętych wodach jest to rzecz dobrze pomyślana.

Czego nie da się ocenić

W naszej dokumentacji nie ma dla konfiguracji elektrycznej ani mocy silnika, ani pojemności akumulatora, ani zasięgu, prędkości maksymalnej czy ceny — a akurat na tej łodzi to nie są szczegóły, tylko sedno decyzji. Dwanaście osób przy towarzyskich prędkościach na otwartym trzydziestostopowym kadłubie to wymagający cykl pracy, a to właśnie wytrzymałość przesądza, czy łódź sprawdzi się na całodzienny rejs, czy skaże załogę na planowanie wszystkiego wokół ładowarki.

Rand pozostaje przy tym stocznią wywodzącą się od spalinówek, której gama opiera się głównie na silnikach zaburtowych, a na części kadłubów daje wybór napędu — ogólna specyfikacja „Escape 30” nie powie więc nic o tym, co potrafi wersja elektryczna. Poproś o kartę dla konkretnej konfiguracji: użyteczne kWh, moc ciągłą w kW oraz zasięg podany przy określonej prędkości i określonym obciążeniu.

Do tego czasu warto traktować ją jak atrakcyjną platformę z napędem bez ceny i bez liczb.