Vita Power Lion
Vita Power · Elektryczny · ultra luxury
Od 900 000 €
**Lion** to pierwsza seryjna, premium elektryczna łódź dzienna marki Vita, budowana pierwotnie w stoczni Hodgdon w stanie Maine - tej samej, w której powstaje węglowy kadłub Maserati Tridente. Według danych magazynu MBY z 2023 roku, jednostka napędzana jest dwoma silnikami o mocy 150 kW każdy (łącznie 300 kW), które napędzają pojedynczy napęd rufowy Mercury Bravo. Bateria o pojemności 235 kWh pozwala osiągnąć prędkość maksymalną rzędu 35 węzłów, przy czym na prędkości przelotowej 22 węzłów łódź może płynąć przez 90 minut, a przy 6-7 węzłach - nawet do 10 godzin. Uważa się, że Lion dzieli podstawową platformę konstrukcyjną z modelem powstałym we współpracy z Maserati Tridente: obie łodzie mają zbliżoną długość około 10,5 m oraz podobne osiągi w zakresie prędkości przelotowej i maksymalnej. Cena wyjściowa, przeliczona z kwoty 750 000 funtów brytyjskich netto (bez VAT), stawia Liona w segmencie ekskluzywnych jednostek elektrycznych. Warto jednak odnotować rozbieżność w dostępnych źródłach: Robb Report podaje inne dane techniczne, mówiąc o mocy 590 KM (ok. 440 kW) oraz cenie bazowej na poziomie 1,5 mln dolarów - szczegóły tej rozbieżności znajdują się w uwadze do tabeli układu napędowego. Przed publikacją zaleca się potwierdzenie aktualnej specyfikacji i cennika bezpośrednio u producenta, Vita Power.
Dane techniczne
- Długość
- 10.67 m
- Akumulator
- 235 kWh
- Moc silnika
- 300 kW
- Prędkość maksymalna
- 35 węzłów
Warianty napędu
Vita Power V4
- Silniki
- 2x
- Moc
- 300 kW
- Akumulator
- 235 kWh · Vita Power
- Prędkość maksymalna
- 35 kn
- Zasięg
- 70 nm
- Cena
- 900 000 €
KONFLIKT DANYCH — do wyjaśnienia przed publikacją: MBY (2023) podaje dwa silniki po 150kW (łącznie 300kW), napędzające pojedynczy stern-drive Mercury Bravo, baterię 235kWh, prędkość maksymalną ~35 węzłów, zasięg przelotowy 33-70 nm przy prędkości 22-7 węzłów oraz cenę wyjściową 750 000 GBP bez VAT (~900 tys. EUR po przeliczeniu). Odrębne, niedatowane źródło Robb Report podaje natomiast łączną moc 590 KM (~440kW) i cenę bazową 1,5 mln USD, bez podania pojemności baterii. Ta duża rozbieżność cenowa może wynikać z realnego wzrostu cen od 2023 r., innej wersji wyposażenia lub błędu w źródle — przed publikacją należy potwierdzić aktualną specyfikację i ceny bezpośrednio u Vita Power.
Co powinien wiedzieć kupujący
Co właściwie oferuje 235 kWh
Specyfikacja Liona brzmi jak opis klasycznej szybkiej łodzi dziennej: 10,67 metra długości, 300 kW przekazywane przez pojedynczy pędnik zaburtowy Mercury Bravo, prędkość maksymalna 35 węzłów. Wybór takiego układu napędowego wydaje się przemyślany, bo to rozwiązanie znane, które bez trudu obsłuży większość kompetentnych stoczni, podczas gdy nowatorska elektryczna technika pozostaje ukryta wyżej w łańcuchu napędowym. Kluczowe są dwie liczby podawane przez Vitę łącznie: około 90 minut przy 22 węzłach albo mniej więcej dziesięć godzin przy prędkości 6 do 7 węzłów. Prędkość i zasięg czasowy nie idą tu w parze, lecz wykluczają się nawzajem, a kupujący, który nie pogodzi się z tym kompromisem, rozczaruje się już po jednym sezonie.
Dla kogo, i na co uważać
Lion sprawdzi się u właścicieli jachtów pływających po jeziorach lub osłoniętych wodach przybrzeżnych, dysponujących pewnym dostępem do zasilania z lądu, jak Como, Genewa czy Lazurowe Wybrzeże, a także u armatorów superjachtów szukających cichej łodzi dziennej, która co wieczór wraca do nabrzeża z ładowarką. Pojedyncza kabina i jedno miejsce do spania jasno wskazują, że projekt pomyślano z myślą o rejsach dziennych: to nie jednostka do dalekich przepraw i żaden zapis specyfikacji tego nie sugeruje.
Cena 900 000 euro plasuje Liona w segmencie premium, choć jego karbonowy krewniak, Maserati Tridente, ma podobno dzielić z nim tę samą podstawową platformę przy znacznie wyższej cenie, co czyni Liona rozsądniejszym wyborem z tej dwójki. Przed złożeniem zamówienia warto sprawdzić dwie rzeczy: podane wyżej osiągi pochodzą z doniesień prasowych, nie z niezależnego testu pomiarowego, a pierwsze kadłuby budowano w stoczni Hodgdon w stanie Maine, więc dobrze upewnić się, gdzie faktycznie powstanie egzemplarz z bieżącego zamówienia.
Napisane na podstawie danych technicznych opublikowanych przez stocznię oraz kontekstu rynkowego, a nie na podstawie własnych testów na wodzie. Przed podjęciem decyzji zawsze potwierdź dane u producenta.
