Lion
Vita Power · Elektryczny · ultra luxury
Od 900 000 €
Zapytaj o ofertęPierwsza seryjna, elektryczna łódź dzienna Vity z segmentu premium, początkowo budowana w stoczni Hodgdon w stanie Maine — tej samej, która wykonuje węglowy kadłub dla Maserati Tridente. Według MBY (2023): dwa silniki po 150 kW (łącznie 300 kW) pracujące na pojedynczy napęd Z Mercury Bravo, bateria 235 kWh, prędkość maksymalna ok. 35 węzłów, 90 minut pływania przy 22 węzłach albo ok. 10 godzin przy 6–7 węzłach. Przyjmuje się, że jednostka dzieli podstawową platformę z projektem realizowanym wspólnie z Maserati Tridente (ta sama długość ok. 10,5 m, zbliżona prędkość podróżna i maksymalna). Cena przeliczona z ceny wyjściowej 750 000 GBP (bez VAT). SPRZECZNOŚĆ W DANYCH: odrębne źródło, Robb Report, podaje natomiast 590 KM (ok. 440 kW) oraz cenę bazową 1,5 mln USD — szczegóły w nocie przy tabeli układu napędowego; przed publikacją potwierdź aktualną specyfikację i cennik u Vita Power.
Dane techniczne
- Długość
- 10.67 m
- Akumulator
- 235 kWh
- Moc silnika
- 300 kW
- Prędkość maksymalna
- 35 węzłów
Warianty napędu
Vita Power V4
- Silniki
- 2x
- Moc
- 300 kW
- Akumulator
- 235 kWh · Vita Power
- Prędkość maksymalna
- 35 kn
- Zasięg
- 70 nm
- Cena
- 900 000 €
DATA CONFLICT — flagged for resolution before publishing: MBY (2023) lists twin 150kW motors (300kW combined, driving a single Mercury Bravo sterndrive), a 235kWh battery, top speed ~35 knots, cruise range 33-70nm at 22-7 knots, and a starting price of £750,000 ex VAT (~€900k converted). A separate, undated Robb Report source instead cites 590hp (~440kW) combined output and a $1.5m base price, with battery capacity undisclosed. The large price gap could reflect a genuine increase since 2023, a different trim level, or a reporting error — confirm current spec and pricing directly with Vita Power before publishing.
Co powinien wiedzieć kupujący
Co naprawdę daje 235 kWh
Specyfikacja Liona czyta się jak opis konwencjonalnej, szybkiej łodzi dziennej — 10,67 metra, 300 kW przekazane na pojedynczy napęd Z Mercury Bravo, 35 węzłów — a taki wybór przeniesienia napędu wygląda na decyzję w pełni świadomą: znana przekładnia, którą potrafi obsłużyć większość porządnych stoczni, a cała nowa, elektryczna część układu siedzi przed nią. Liczby, które mają tu znaczenie, to para, którą Vita podaje zawsze razem: mniej więcej 90 minut przy 22 węzłach albo około dziesięciu godzin przy 6–7 węzłach. Prędkość i zasięg są tu rozłączne, nie idą pod rękę, a kupujący, który tego kompromisu nie przyjmie do wiadomości, rozczaruje się przed końcem pierwszego sezonu.
Dla kogo — i z jakimi zastrzeżeniami
Dla właścicieli pływających po jeziorach i osłoniętych wodach przybrzeżnych, mających pewne zasilanie z brzegu — Como, Genewa, Côte d'Azur — oraz dla armatorów superjachtów, którzy chcą cichej łodzi dziennej wracającej każdego wieczoru na stanowisko z ładowaniem. Jedna kabina i jedna koja potwierdzają, że jednostkę zaprojektowano do pływania jednodniowego; to nie jest łódź do przelotów i nic w specyfikacji nie udaje, że jest inaczej.
Przy 900 000 EUR Lion żąda pieniędzy z najwyższej półki, choć jego własny brat o węglowym kadłubie, Maserati Tridente, ma — jak się przyjmuje — dzielić z nim podstawową platformę przy cenie znacznie wyższej, co czyni Liona rozsądniejszą połową tej pary. Dwie rzeczy warto zweryfikować przed złożeniem zamówienia: powyższe osiągi pochodzą z doniesień prasowych, a nie z niezależnego testu z pomiarami, a pierwsze kadłuby powstawały w Hodgdon w stanie Maine — potwierdź więc, gdzie faktycznie zostałaby zbudowana łódź zamówiona dziś.
Napisane na podstawie danych technicznych opublikowanych przez stocznię oraz kontekstu rynkowego, a nie na podstawie własnych testów na wodzie. Przed podjęciem decyzji zawsze potwierdź dane u producenta.