Daycruisery

Tridente (Maserati Collaboration)

Vita Power · Elektryczny · ultra luxury

Cena na zapytanie

Wspólne przedsięwzięcie marek Vita Power i Maserati — elektryfikacyjna strategia Maserati przeniesiona z szosy na wodę. Kadłub z włókna węglowego powstał w stoczni Hodgdon Yachts w stanie Maine; lakier w kolorze różowego złota i znak Trident Maserati. Silnik o mocy 600 KM (ok. 447 kW), akumulator Vita Power 252 kWh, prędkość marszowa 25 węzłów. Ładowanie od 10 do 90% zajmuje niecałą godzinę. Przyjmuje się, że jednostka dzieli zasadniczą platformę z firmową łodzią dzienną Vity, modelem Lion (również 10,5 m, zbliżone osiągi), na którą nałożono stylistykę i identyfikację Maserati. Cena nie została podana do publicznej wiadomości.

Dane techniczne

Długość: 10.5 m
Liczba osób: 8
Akumulator: 252 kWh
Moc silnika: 447 kW
Prędkość maksymalna: 40 węzłów
Zasięg: 50 nm

Warianty napędu

Vita Power
Moc
447 kW
Akumulator
252 kWh · Vita Power
Prędkość maksymalna
40 kn
Zasięg
50 nm
DC supercharge 10-90% in under an hour. Motor rated at 600bhp by Maserati/Vita marketing, converted here to kW.

Nasza ocena

Co powinien wiedzieć kupujący

Ta sama platforma, inna propozycja

Tridente najlepiej czytać jako platformę modelu Lion podniesioną o klasę wyżej i ubraną w markę samochodową. Produktem są tutaj kadłub z włókna węglowego od Hodgdon Yachts, lakier w kolorze różowego złota i znak Trident; inżynieria pod spodem — 252 kWh, około 447 kW, ładowanie od 10 do 90 procent w niecałą godzinę — pozostaje rozpoznawalnie dziełem samej Vity.

Do deklarowanego zasięgu trzeba podejść uważnie. Pięćdziesiąt mil morskich podawane jest obok prędkości maksymalnej 40 węzłów i marszowej 25 węzłów, a te wielkości nie mogą współistnieć: zasięg należy do spokojnej żeglugi, prędkość do krótkich zrywów. Do pływania po jeziorach i przybrzeżnych wypadów jednodniowych, do których Maserati wprost tę łódź przeznacza, to uczciwe dopasowanie. Dla kogoś, kto zamierza naprawdę pokonywać dystanse — już nie.

Dla kogo, i uczciwe zastrzeżenia

Nabywcą jest ten, dla kogo powodem zakupu jest sam znak na burcie i kto ma miejsce postojowe pozwalające wykorzystać obietnicę szybkiego ładowania — bez tej infrastruktury najlepsza cecha użytkowa tej łodzi pozostaje martwa. W tutejszej specyfikacji nie ma ceny; doniesienia z premiery mówiły o około 2,5 mln euro za coś, co opisywano jako krótką serię, a nie produkcję otwartą, więc dostępność i termin dostawy trzeba potwierdzić bezpośrednio. W zestawieniu z pokrewnym mechanicznie Lionem za 900 000 euro ta nadwyżka płacona jest niemal w całości za węgiel, wykończenie i markę. To sam w sobie uprawniony powód, żeby kupić łódź. Nie jest to natomiast argument o wartości i nikt nie powinien brać go za taki.

Napisane na podstawie danych technicznych opublikowanych przez stocznię oraz kontekstu rynkowego, a nie na podstawie własnych testów na wodzie. Przed podjęciem decyzji zawsze potwierdź dane u producenta.

Wyróżnienia